在滴滴快车涨价的同时，滴滴快车司机的每单收入也下降了，已从之前的平常时段2.5倍和高峰时段的5倍，分别调整为1.2倍和2倍。有滴滴快车司机表示，1.2倍根本没赚头，只能靠冲单数拿奖励。

　　“保留冲单奖却降低每单收入，滴滴或许是想留住全职司机，而要把兼职司机抛弃。”一位滴滴快车司机向记者吐槽。记者了解到，滴滴快车司机因为奖励的降低，载客动力下降，有的司机则技巧性地挑选短途订单，希望靠数量领取更多的冲单奖励。

　　不少在常州、南京等地上学或者工作的常州市民发现，相比于滴滴快车，使用优步或者神州专车更加划算。“从火车站到苏州大学独墅湖校区，使用 优步只花了8元钱，打车的话可能要50元左右。”说起优步的补贴力度，在苏上学的市民小陈告诉记者，“很多时候打车都是0元，非常划算。” 据了解，移动出行排名第二的中国优步从今年3月初开始即悄然掀起补贴暗战。以北京地区为例，推出“‘人民优步＋’拼车出行低至5元，搭乘人民优步出行低至 8元”等活动，并两次下调活动最低价格。根据中国优步发送的优惠短信，目前北京地区“搭乘‘人民优步＋’拼车出行低至3.5元，人民优步出行低至7元”。 然而进入六月份后，补贴力度大幅减弱，各种打车软件价格都差不多。

滴滴快车方便、快捷、实惠等特点，吸引了越来越多的市民使用。最近家住乾盛兰庭的市民张先生发现，从住处到单位的价格已经涨到了18元，此前只需要16元或者17元左右，而这已经快赶上了打出租车的价格。

　　张先生的工作单位在聚湖路上，经常使用滴滴快车，价格一直维持在16元左右，偶尔也会因为车辆掉头等因素达到17元，但是头一次遇到过18 元的情况，结合最近的新闻，张先生意识到可能是计价标准悄悄提高了。张先生住处与公司路程6公里左右，根据路程可大致推算出计价标准为2元/公里，0.5 元/分钟。日前有媒体报道，滴滴在多个城市的价格都进行了上调。滴滴在北京的计价标准由去年同期的1.5元/公里 0.25元/分钟提高到了1.8元/公里 0.5元/分钟。对此，滴滴公司回应称，“在用户每次行程开始前都有明确的价格预估，点击还可以看到价格构成，用户需要明确表示接受才会开始叫车，充分保 障了用户的知情权和选择权。”

　　查了下滴滴的计价标准，以北京为例，去年五月时计价标准是1.5元/公里+0.25元/分钟，且不设起步价；去年9月，滴滴将标准提高到 1.5元/公里+0.35元/分钟，同时规定超过12公里的路程每公里收费1.8元；近期滴滴再次提价，计价标准提高到了1.8元/公里+0.5元/分 钟，最低消费10元不变。照此看来，从去年到现在，滴滴的计费标准每公里涨价了0.3元。

　　滴滴快车去年5月份正式上线，根据地区不同，计价标准也不同，但总体原则是低于当地的出租车价格，最贵的是深圳：1.60元/公 里，0.25元/分钟，最便宜的是广州：0.99元/公里，0.35元/分钟，而根据媒体报道，此前，广州地区滴滴快车的收费标准从原来的“0.99元 /公里，0.35元/分钟”，变成“1.4元/公里，0.45元/分钟”。对于今年的这轮涨价，滴滴快车方面回应称，价格是会根据供需等情况调节变化的， 有上调也有下降，并且也会实时调整补贴力度。

数据显示，2015年，中国整个专车市场因打补贴战而“烧掉”约200亿元人民币。今年，滴滴、Uber竞相宣布的巨额融资让外界推测，补 贴之战仍将持续。滴滴、优步背后都有强大金主，易到也不示弱。“资本市场毕竟耐心有限，所有打车平台都在思考烧钱之后的出路。即便打车平台企业融再多的 钱，也要思考如何回归正常商业，毕竟没有人愿意一直把钱扔到马路上。”业内人士指出。

　　针对外界对两家企业是否意图借巨额融资再度展开补贴战的疑问，Uber和滴滴也均给出了否定回答。滴滴出行表示，滴滴未来的重点并不在于用户补贴，而在于如何让打车体验变得更加智能和人性化。优步方面则表示，正在加快海外扩张，下一步主攻的海外市场或是中东地区。

　　虽然烧钱大战暂息，但一旦涉及市场争夺的紧要关口，相信价格战这种最原始最有效的手段还会再“重出江湖”，毕竟在经历了两年专车补贴大战之后，越来越多的乘客遵循“谁便宜用谁”的原则来选择出行方式。

在业内人士看来，对涨价无需大惊小怪，以往打车软件靠“吃补贴”的形式已难以为继。补贴都是推销手段，目的是吸引消费者，然后成为用户。一旦平台认为时机成熟了，必然会结束“烧钱”模式。

　　滴滴出行CEO程维在去年3月份就曾表示，该公司在2015年预留了40亿美元进行“市场培育”。培育的结果也非常明显，据第三方调研报告称，按订单量和用户覆盖范围来衡量，滴滴出行在中国打车软件市场的份额已超85%。

　　业内人士认为，滴滴快车的悄然涨价实际上也是一种对市场及客户群承受能力的测试与考验，更是一种让自己的经营行为理性回归市场的小心尝试。 目前各大叫车平台，其低价模式不过是建立在市场竞争初期的“烧钱模式”之上，低价并非正常市场供需关系的一种反映，而在市场的角度，任何一个行业的“超低 价”，要么难以持续，要么在服务质量上缺乏应有的保障。

　　乘客所支付的乘车成本若过低，便会影响到车主加入平台的积极性，而当专车数量减少，乘车的便利便会受损，最终也只能通过涨价来提升。当前的 网约车领域，不同于传统出租车市场的统一定价模式，而是已经有着比较充分的市场竞争，当出行价格超出预期和承受能力，消费者可以在不同的专车平台之间作出 选择。不过，也有意见认为，只要优步中国希望向新的城市拓展，并挑战滴滴出行的主宰地位，而滴滴出行要保持它的市场份额，那么这两家公司就不得不继续大肆 “烧钱”。